進(jìn)入深圳五和站工地，一片繁忙的景象映入眼簾，場(chǎng)內(nèi)幾十臺(tái)大型旋挖鉆機(jī)、成槽機(jī)械、全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)、大型履帶吊等各類(lèi)基礎(chǔ)施工設(shè)備正緊張有序的施工中，而那成片的“山河綠”更是引人注目。

  深圳五和站樞紐是集深大、深惠、中軸線(xiàn)三條城際線(xiàn)及地鐵5、10號(hào)線(xiàn)于一體的大型交通綜合樞紐。輻射灣區(qū)東部，向北聯(lián)系廣州、東莞，向南聯(lián)絡(luò)香港，向東聯(lián)動(dòng)惠州、中山，未來(lái)將是深圳聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)核心城市最重要的城際樞紐節(jié)點(diǎn)。對(duì)于推動(dòng)深圳市外部組團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展、填補(bǔ)深圳市東西翼城際軸線(xiàn)空白、完善深圳寶安機(jī)場(chǎng)客運(yùn)集散體系、打造高品質(zhì)國(guó)際航空樞紐等具有重要意義。

  車(chē)站長(zhǎng)955.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬61.5米，底板埋深約36.3~52.7米，為地下四層局部五層島式車(chē)站，主體建筑面積約22.68萬(wàn)平米，附屬建筑面積約1.1萬(wàn)平米。

  車(chē)站支護(hù)體系為1.2米厚連續(xù)墻加永臨結(jié)合框架梁板結(jié)構(gòu)，整體采用永臨結(jié)合環(huán)板支撐明挖法、蓋挖法、頂管法、局部暗挖法等多種工法組合施工。山河智能包括SWDM1000、SWDM600、SWDM550等多臺(tái)套超大機(jī)型鉆機(jī)的9臺(tái)設(shè)備參與現(xiàn)場(chǎng)施工，其中SWDM1000型超級(jí)旋挖為本次旋挖施工中型號(hào)最大、施工能力最強(qiáng)的鉆機(jī)，而該臺(tái)旋挖鉆機(jī)的“主人”-武漢樂(lè)成建設(shè)工程有限公司，也是憑借著該臺(tái)設(shè)備在項(xiàng)目上獲得項(xiàng)目部的最高的評(píng)分！據(jù)悉，武漢樂(lè)成工程有限公司于2023年10月進(jìn)駐該項(xiàng)目， 在山河智能旋挖鉆機(jī)的助力下，成孔速度提高了一倍，垂直度也是在整個(gè)項(xiàng)目上得到了最大的認(rèn)可！

  車(chē)站范圍內(nèi)地層從上至下依次為：素(雜)填土、礫質(zhì)黏性土、礫砂、全微風(fēng)化花崗巖，基底位于全~微風(fēng)化花崗巖中，微風(fēng)化花崗巖單軸抗壓強(qiáng)度最大超過(guò)180Mpa。車(chē)站樁基設(shè)計(jì)以鋼立柱樁為主，樁徑包括2.2-3.2米等多種規(guī)格，成孔施工深度約60米，需鉆進(jìn)中、微風(fēng)花崗巖層約40米。樁基施工入巖深度大、巖石強(qiáng)度高，且鋼立柱樁對(duì)設(shè)備成孔垂直度提出了更高的要求，旋挖鉆機(jī)入巖施工能力及施工效率是保障項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)開(kāi)展的關(guān)鍵因素。

   現(xiàn)場(chǎng)旋挖入巖采用分級(jí)擴(kuò)孔工藝，山河智能SWDM1000型旋挖鉆進(jìn)3米樁徑，入巖施工采用3級(jí)擴(kuò)孔，先進(jìn)行1.8米大直徑取芯，后分2.4米、3米兩次擴(kuò)徑，單次取芯長(zhǎng)度約3米，巖石完整性好，取芯率高，SWDM1000單樁成孔約12天，入巖鉆進(jìn)效率、成孔垂度度及設(shè)備施工穩(wěn)定性在現(xiàn)場(chǎng)均表現(xiàn)最優(yōu)。